في الوقت الحاضر ، يتبنى المحور الأمامي لسيارات الركاب نظام تعليق مستقل من نوع ذراع التأرجح المنزلق ، وامتصاص الصدمات ثنائي الاتجاه هو جزء من نظام قضيب التعليق. يتم توصيل دعم التعليق بقضيب مكبس ممتص الصدمات بصمولة ، ويتم تثبيت دعم التعليق على جسم السيارة. يتم تثبيت زنبرك الملف بين غطاء الغبار لممتص الصدمات والمقعد الزنبركي لامتصاص الصدمات. تم دمج الطرف السفلي لامتصاص الصدمات مع مفصل التوجيه. يتم توصيل طرفي لوحة العارضة المتقاطعة بالمحور الأمامي بشكل مفصلي بأذرع التأرجح السفلية اليمنى واليسرى ، ويتم توصيل الطرف الآخر من ذراع التأرجح السفلي بمفصل التوجيه بواسطة مفصل كروي. يتم تثبيت قضيب دعم ذراع التأرجح على ذراع التأرجح السفلي ، ويتم توصيل الطرف الآخر لقضيب الدعم بشكل مرن بجسم السيارة من خلال قوس دعم.
يتضاعف ممتص الصدمات مثل الدبوس الملك ، ومحوره هو الاتصال بين مركزي المفصلات العلوية والسفلية. عندما تتدحرج العجلة ، فإن القفز لأعلى ولأسفل سوف يتسبب حتماً في تأرجح ذراع التأرجح السفلي لأعلى ولأسفل ، وسوف يتأرجح ممتص الصدمات أيضًا مع ذراع التأرجح السفلي. يتسبب تأرجح ممتص الصدمات في تغيير زاوية محور kingpin وتغيير قاعدة العجلة. نظرًا لقيود قضيب دعم ذراع التعليق المستقل المتأرجح ، فإن تغيير زاوية محور kingpin وتغيير حجم مسار العجلة الأمامية يكون صغيرًا جدًا في ظل الظروف العادية ، ولن يؤثر على المطابقة الطبيعية لحدبة العجلة الأمامية و عجلة اصبع القدم الأمامية. ومع ذلك ، عندما يتم ارتداء وسادة قوس قضيب الدعم فضفاضة ويتم تقليل القيد الموجود على ذراع التأرجح السفلي نسبيًا ، سيزداد تأرجح زاوية محور kingpin ، وسيزداد أيضًا تغيير مسار العجلة الأمامية.
يعد ممتص الصدمات مكونًا مهمًا لنقل القوة في نظام التعليق المستقل. فهو لا ينقل القوة الدافعة التي تدفع السيارة إلى الأمام فحسب ، بل يلعب أيضًا دورًا إرشاديًا لضمان انتقال السيارة في خط مستقيم. سيؤدي بدء تشغيل السيارة وإيقافها بشكل متكرر إلى تغيير مركز كتلة السيارة&(مركز الجاذبية) بشكل متكرر ، مما يؤدي إلى ثني قضيب مكبس ممتص الصدمات أو تشوهه أو حتى تعطله. في الحالات الشديدة ، سيتسبب أيضًا في ربط دعامة التعليق المستقلة بالجسم بشكل فضفاض. إن فشل و إرخاء ممتص الصدمات سوف يدمر بشكل مباشر الموضع النسبي لميل المسمار الرئيسي.
يتم توصيل مفصل التوجيه بشكل متحرك مع ذراع التأرجح السفلي من خلال رأس كرة ذراع التأرجح السفلي ، ويتم نقل معظم القوة الجانبية المؤثرة على الإطار إلى ذراع التأرجح السفلي عن طريق مفصل التوجيه عبر رأس كرة ذراع التأرجح. لذلك ، من السهل جدًا ارتداء رأس الكرة بذراع التأرجح ، خاصةً عند كسر غطاء الغبار لرأس كرة الذراع المتأرجح أو تقدم الشحوم ، مما يؤدي إلى تسريع الضرر المبكر لرأس كرة الذراع المتأرجح. سوف يؤدي رخاوة المفصل الكروي بذراع التأرجح المعلق المستقل إلى تسريع رخاوة وارتداء سلسلة من قضبان نقل التوجيه مثل الوصلة الكروية لقضيب الربط والجلبة الوسيطة.
تتمثل وظيفة قضيب دعم الذراع المتأرجح في ضمان الموضع الصحيح لمحور kingpin ، وذلك لضمان عدم تغيير أبعاد كل جزء من شبه منحرف توجيه العجلة الأمامية ، بحيث يتم مطابقة معلمات العجلة الأمامية يصل إلى أفضل قيمة. إذا كان قضيب الدعم الأمامي مشوهًا ، فسيؤثر على الموضع الصحيح لمحور kingpin ، ويدمر شبه منحرف التوجيه ، ويجعل وضع العجلة الأمامية غير فعال.